1
00:00:02,535 --> 00:00:04,738
 (Narator): Hanya sesaat       
 setelah lepas landas               

2
00:00:04,804 --> 00:00:07,140
  dari jarak jauh                 
   pulau di Norwegia...          

3
00:00:09,676 --> 00:00:11,077
  - Ada yang salah.          

4
00:00:11,144 --> 00:00:13,613
    (Narator): ... pilotnya  
 dari Penerbangan Wideroe 8-3-9        

5
00:00:13,680 --> 00:00:15,515
   kehilangan kendali atas pesawatnya. 

6
00:00:15,582 --> 00:00:17,083
- Ya Tuhan.                       

7
00:00:17,150 --> 00:00:18,985
  (Narator): Itu jatuh        
 ke Laut Norwegia,        

8
00:00:19,052 --> 00:00:21,488
    membunuh semua orang di dalamnya.  

9
00:00:23,790 --> 00:00:28,361
  Di reruntuhan, penyelidik
menemukan kerusakan pada bagian kritis. 

10
00:00:29,029 --> 00:00:31,231
   - Ujung atas patah.   

11
00:00:32,866 --> 00:00:35,101
- Itu tidak berhasil                
 sangat masuk akal.         

12
00:00:35,168 --> 00:00:38,972
    (Narator): Dan kapan mereka   
   pelajari penerbangan Wideroe lainnya 

13
00:00:39,039 --> 00:00:41,975
 hampir mengalami nasib yang sama       
  di bandara yang sama...        

14
00:00:42,042 --> 00:00:43,777
- Sepertinya mereka kalah       
  mengendalikan pesawat          

15
00:00:43,843 --> 00:00:45,078
   selama dua menit...           

16
00:00:45,145 --> 00:00:47,347
 (penumpang berteriak)         
   - Kami akan berakhir.          

17
00:00:49,616 --> 00:00:50,817
 (penumpang berteriak)         

18
00:00:50,884 --> 00:00:54,521
   (Narator): ...mereka menemukan 
 sebuah keputusan yang kontroversial       

19
00:00:54,587 --> 00:00:56,222
 yang menimbulkan nyawa dalam risiko.        

20
00:00:56,289 --> 00:00:59,526
- Saya berharap kita memilikinya        
  kaki kita ke bawah                 

21
00:00:59,592 --> 00:01:01,161
dan tidak berkata lagi.               

22
00:01:02,862 --> 00:01:04,664
 (radio): Mayday, mayday!       

23
00:01:06,566 --> 00:01:08,501
 Tarik ke atas.                       

24
00:01:09,502 --> 00:01:11,738
 (obrolan radio)                

25
00:01:24,050 --> 00:01:27,420
  (musik yang menakutkan)                 

26
00:01:30,457 --> 00:01:33,026
 - Memasang tanda sabuk pengaman.

27
00:01:34,561 --> 00:01:36,663
    (Narator): Penerbangan Wideroe  
  8-3-6                         

28
00:01:36,729 --> 00:01:40,900
  sedang menuju ke pos terdepan yang jauh
    di kepulauan Lofoten  

29
00:01:40,967 --> 00:01:43,403
  di Laut Norwegia.         

30
00:01:43,470 --> 00:01:48,041
  - Lofoten adalah salah satu yang paling banyak digunakan  
   tempat-tempat indah di Norwegia.  

31
00:01:48,975 --> 00:01:52,112
  Ini adalah tempat di mana orang-orang Norwegia 
   ingin pergi berlibur  

32
00:01:52,178 --> 00:01:55,081
 untuk mengalami alam yang belum terjamah 

33
00:01:55,148 --> 00:01:58,651
 dan khususnya                 
pegunungan yang indah.        

34
00:02:00,920 --> 00:02:04,090
   (Narator): Penerbangan malam ini 
    sedang membawa 11 penumpang.  

35
00:02:04,157 --> 00:02:06,259
   Kebanyakan adalah orang Norwegia,         

36
00:02:06,326 --> 00:02:08,761
 bepergian ke pulau-pulau       
    dari daratan.          

37
00:02:10,530 --> 00:02:14,634
 (radio): Wideroe 8-3-6.        
 Landasan pacu 25 gratis.                

38
00:02:14,701 --> 00:02:18,838
   Variabel angin 10 21         
    pada 2-6-0 derajat.           

39
00:02:18,905 --> 00:02:21,374
  Jarak pandang 25-ratus meter. 

40
00:02:21,441 --> 00:02:24,477
   - Salin itu, Wideroe 8-3-6.  

41
00:02:29,582 --> 00:02:33,286
(Narator): Wideroe adalah milik Norwegia 
    maskapai penerbangan regional terbesar.   

42
00:02:33,353 --> 00:02:36,389
   Layanan ini melayani komunitas terpencil 
   di seluruh negara.          

43
00:02:37,657 --> 00:02:42,128
  (Lise): Sejak tahun 1960-an dan  
  tahun 70an merupakan sebuah dorongan di Norwegia  

44
00:02:42,195 --> 00:02:45,398
   untuk membangun bandara regional   
 di wilayah pedesaan.                

45
00:02:45,465 --> 00:02:48,568
 Itu membuat orang-orang                 
   merasa kurang terisolasi           

46
00:02:48,635 --> 00:02:51,638
  dan itu membuat perjalanan menjadi lebih mudah         
  jauh lebih mudah.                 

47
00:02:54,174 --> 00:02:55,909
  (Narator): Pesawat         
 adalah menuju pertama               

48
00:02:55,975 --> 00:02:58,011
  ke pulau kecil Vaeroy 

49
00:02:58,077 --> 00:03:00,113
    dan kemudian barat daya ke Rost  

50
00:03:00,180 --> 00:03:03,349
   sebelum kembali ke          
    kota daratan Bodo.  

51
00:03:05,752 --> 00:03:07,854
  - Daftar periksa pendekatan.         

52
00:03:09,088 --> 00:03:10,456
   (Narator): 12 mil         
    dari bandara,           

53
00:03:10,523 --> 00:03:12,792
  kru bersiap untuk mendarat.

54
00:03:13,860 --> 00:03:16,462
   - Para krunya berpengalaman   

55
00:03:16,529 --> 00:03:19,532
 tapi ini adalah pertama kalinya
 kapten telah terbang ke Vaeroy. 

56
00:03:19,599 --> 00:03:21,467
  - Altimeter.                 

57
00:03:23,736 --> 00:03:25,238
 - Mengatur.                         

58
00:03:26,573 --> 00:03:29,742
    (Narator): Mereka terbang  
    seekor Berang-berang Kembar De Havilland.  

59
00:03:30,577 --> 00:03:34,080
  Ini adalah turboprop kembar         
    pesawat utilitas,           

60
00:03:34,147 --> 00:03:36,983
 sebuah pekerja keras untuk                
    masuk dan keluar          

61
00:03:37,050 --> 00:03:39,219
    bandara kecil yang terpencil.   

62
00:03:40,486 --> 00:03:42,655
   - Pesawat terbaik          
  di dunia.                 

63
00:03:44,457 --> 00:03:47,026
   Ini adalah hal yang luar biasa           
pesawat yang kokoh.                

64
00:03:47,093 --> 00:03:49,295
  Sangat ramah bagi pilot.          

65
00:03:50,063 --> 00:03:52,498
 Kita punya waktu yang panjang,                
pantai pegunungan               

66
00:03:52,565 --> 00:03:55,702
  dan untuk itu                  
   si Berang-Berang Kembar itu sempurna.  

67
00:03:59,239 --> 00:04:01,341
- Lampu pendaratan.               

68
00:04:02,475 --> 00:04:03,943
   Pada.                          

69
00:04:04,010 --> 00:04:06,145
   (Narator):                  
   Penerbangan Wideroe 8-3-6         

70
00:04:06,212 --> 00:04:09,182
   adalah sekarang beberapa menit lagi          
    mendarat di Vaeroy.          

71
00:04:09,249 --> 00:04:12,719
 - Dan sabuk pengaman... sudah dipasang. 

72
00:04:13,620 --> 00:04:15,788
   (Narator):                  
   Namun bandara ini terkenal 

73
00:04:15,855 --> 00:04:17,757
 untuk angin yang tidak dapat diprediksi.       

74
00:04:18,524 --> 00:04:21,761
   - Vaeroy diterjemahkan          
   berarti "pulau cuaca".  

75
00:04:22,662 --> 00:04:26,199
 Bandara telah ditemukan        
   ke utara pulau   

76
00:04:26,266 --> 00:04:28,334
  antara gunung          
  dan laut.                  

77
00:04:28,401 --> 00:04:32,071
  Ini adalah hal yang sangat menuntut         
   lingkungan terbang           

78
00:04:32,138 --> 00:04:35,041
   karena cuacanya          
  berubah selalu waktu,         

79
00:04:35,108 --> 00:04:37,343
   jadi pilotnya memilikinya           
untuk beradaptasi dengan hal tersebut.               

80
00:04:39,212 --> 00:04:41,314
  - Setel penutup.                  

81
00:04:43,049 --> 00:04:44,884
   Penutup dipasang.                   

82
00:04:45,518 --> 00:04:47,420
   (Narator):                  
    Dengan landasan pacu sudah terlihat,   

83
00:04:47,487 --> 00:04:49,589
   para pilot mulai berbaris  
   untuk mendarat.                 

84
00:04:49,656 --> 00:04:52,325
Namun, saat pesawat berputar... 

85
00:04:53,526 --> 00:04:55,762
    negara ini diguncang oleh turbulensi.  

86
00:05:01,100 --> 00:05:02,835
- Saya memiliki kontrol.               

87
00:05:03,870 --> 00:05:05,438
   - Anda memiliki kontrol.          

88
00:05:07,607 --> 00:05:09,942
(Harald): Saat terbang di Vaeroy,

89
00:05:10,009 --> 00:05:12,478
 Anda akan mengalami turbulensi,

90
00:05:12,545 --> 00:05:14,814
 dan kamu akan diombang-ambingkan. 

91
00:05:18,284 --> 00:05:21,387
  - Hal ini tidak menjadi lebih baik.  
   Berkelilinglah.                   

92
00:05:24,824 --> 00:05:28,194
 - Dia jelas memutuskan bahwa
 situasinya tidak baik untuk mendarat 

93
00:05:28,261 --> 00:05:29,629
   jadi, dia pergi berkeliling.           

94
00:05:29,696 --> 00:05:31,397
   Itu adalah panggilan yang hebat          
  di pihaknya.                  

95
00:05:33,099 --> 00:05:34,734
   - Menutup ke atas.                  

96
00:05:34,801 --> 00:05:37,704
    (Narator): Sebagai kapten  
    mengeluarkan kekuatan dari pendaratan,  

97
00:05:37,770 --> 00:05:41,007
  pesawat tersebut ditabrak         
   sebuah aliran ke bawah yang kuat         

98
00:05:41,074 --> 00:05:43,543
 dan turbulensi ekstrem.        

99
00:05:46,746 --> 00:05:48,681
(Harald): Anda mendapatkan sepertinya       
 visi terowongan                

100
00:05:48,748 --> 00:05:51,651
   saat Anda berada di situasi   
   seperti itu.                   

101
00:05:51,718 --> 00:05:54,721
Dan Anda menarik keluar                
   semua sumber daya Anda           

102
00:05:54,787 --> 00:05:58,358
dan Anda mencoba menangkalnya       
  situasi yang Anda alami. 

103
00:06:00,993 --> 00:06:02,662
   (Narator): Selama dua menit, 

104
00:06:02,729 --> 00:06:05,064
  sang kapten berjuang         
   untuk meratakan bidang.          

105
00:06:05,932 --> 00:06:07,633
   (mendengus)                   

106
00:06:08,067 --> 00:06:10,503
 - Dia berada dalam gejolak ekstrim.

107
00:06:10,570 --> 00:06:12,238
   Anda sebentar           
 di luar kendali.                

108
00:06:12,305 --> 00:06:14,040
   Anda mungkin atau mungkin tidak           
 mendapatkan kembali kontrol.                

109
00:06:16,376 --> 00:06:18,745
   (mendengus)                   

110
00:06:24,183 --> 00:06:25,785
   - Kami akan berakhir.          

111
00:06:26,719 --> 00:06:29,122
  (Narator): Kekuatan         
   anginnya menjadi begitu kencang 

112
00:06:29,188 --> 00:06:32,592
    bahwa pesawat terguling   
  melaju kencang menuju pegunungan.

113
00:06:35,194 --> 00:06:36,929
   - Ketinggian?                  

114
00:06:39,031 --> 00:06:41,100
- A-aku tidak dapat melihat apa pun.       

115
00:06:41,167 --> 00:06:45,338
 (penumpang berteriak)         

116
00:06:45,972 --> 00:06:48,074
   (mendengus)                   

117
00:06:51,010 --> 00:06:53,513
Ayo !                        

118
00:06:54,213 --> 00:06:56,249
Ayo!                        

119
00:06:56,315 --> 00:06:58,684
 (penumpang berteriak)         

120
00:07:01,053 --> 00:07:03,489
   (Narator): Hanya 250         
  kaki dari tanah,         

121
00:07:03,556 --> 00:07:07,994
   kapten menyelaraskan pesawat 
    dan keluar dari penerjunan.  

122
00:07:12,999 --> 00:07:14,934
 (menghela nafas)                        

123
00:07:15,001 --> 00:07:17,103
 - Aku hanya tidak percaya         
bahwa dia telah pulih               

124
00:07:17,170 --> 00:07:18,871
 pada ketinggian yang begitu rendah.        

125
00:07:23,443 --> 00:07:25,678
   - Masukkan judul untuk Rost.  

126
00:07:30,283 --> 00:07:33,486
 - Wideroe 8-3-6                
  telah membatalkan pendaratan,          

127
00:07:33,553 --> 00:07:35,521
  mengalihkan ke Rost.          

128
00:07:35,588 --> 00:07:39,192
   (radio): Salin itu,          
    Wideroe 8-3-6. Jaga keselamatan.   

129
00:07:39,258 --> 00:07:41,127
   - Semuanya baik-baik saja di belakang sana?  

130
00:07:48,134 --> 00:07:52,038
    (Narator): Penerbangan Wideroe  
 8-3-6 lolos dari bencana.        

131
00:07:52,104 --> 00:07:54,507
   Tidak ada seorang pun di dalam pesawat yang terluka.  

132
00:07:57,777 --> 00:08:00,480
   - Aku masih gemetar          
  kepalaku pada hal itu.          

133
00:08:00,546 --> 00:08:02,582
 Itu adalah pilot yang andal.         

134
00:08:04,584 --> 00:08:06,619
(Narator): Di kota Bodo,

135
00:08:06,686 --> 00:08:10,323
pejabat dari Wideroe Airlines 
  membatalkan semua penerbangan ke Vaeroy

136
00:08:10,389 --> 00:08:12,525
  selagi mereka mencoba                
    dan bersatu          

137
00:08:12,592 --> 00:08:15,394
apa yang terjadi dengan Penerbangan 8-3-6.

138
00:08:15,461 --> 00:08:18,364
    Sebagai bagian dari                  
    penyelidikan internal,  

139
00:08:18,431 --> 00:08:20,666
    pilotnya diwawancarai.   

140
00:08:21,467 --> 00:08:23,402
   - Kami sedang berbaris          
  untuk pendekatan.                 

141
00:08:23,469 --> 00:08:26,772
 Turbulensi semakin meningkat         
lebih buruk dan lebih buruk.                

142
00:08:28,140 --> 00:08:29,742
 Saya memiliki kontrol.                

143
00:08:32,211 --> 00:08:34,347
Jelas sekali kami tidak bisa mendarat.

144
00:08:34,413 --> 00:08:36,616
 Saya menerapkan tenaga ke mesin 

145
00:08:36,682 --> 00:08:39,785
 dan kami mendaki                 
   hingga sekitar 1800 kaki           

146
00:08:39,852 --> 00:08:44,490
di mana kami terkena pukulan                
dengan draft turun yang besar.       

147
00:08:48,361 --> 00:08:50,029
Kami akan berakhir.               

148
00:08:50,096 --> 00:08:52,732
 (penumpang berteriak)         

149
00:08:56,535 --> 00:08:59,105
  Aku bertarung melawan pesawat itu,         

150
00:08:59,705 --> 00:09:02,208
 mencoba untuk menjauhkannya         
   dari pegunungan.          

151
00:09:03,409 --> 00:09:05,845
Ayo!                        

152
00:09:08,247 --> 00:09:10,049
Ayo!                        

153
00:09:11,517 --> 00:09:13,986
  Akhirnya, saya bisa         
  untuk mendatarkan,                 

154
00:09:14,053 --> 00:09:18,090
   naik ke ketinggian yang aman   
  dan beralih ke Rost.          

155
00:09:20,126 --> 00:09:23,696
- Ini akan mengerikan        
   bagi mereka, saya yakin.          

156
00:09:25,097 --> 00:09:29,035
  - Saya mendengar cerita          
   tentang bandara itu.          

157
00:09:30,403 --> 00:09:32,238
Dan itu semua benar.               

158
00:09:34,807 --> 00:09:37,310
(Harald):                       
 Para pilotnya tidak terlalu senang.

159
00:09:38,177 --> 00:09:42,548
  Kami menyadari hal ini sudah terjadi          
 merupakan insiden yang serius        

160
00:09:42,615 --> 00:09:45,518
  dan kami harus mengencangkannya         
   persyaratan operasional  

161
00:09:45,585 --> 00:09:48,955
di pulau ke                
   membuat Vaeroy lebih aman.           

162
00:09:51,958 --> 00:09:54,827
   (Narator): Tindakan pertama 
    diambil oleh pejabat Wideroe  

163
00:09:54,894 --> 00:09:58,698
  adalah untuk mengurangi angin maksimal 
  kecepatan untuk lepas landas dan mendarat

164
00:09:58,764 --> 00:10:02,902
    di bandara Vaeroy           
   dari 20 hingga 15 knot.         

165
00:10:02,969 --> 00:10:06,572
 Wideroe bertanya               
 Otoritas Penerbangan Sipil       

166
00:10:06,639 --> 00:10:08,541
 untuk memasang anemometer,        

167
00:10:08,607 --> 00:10:11,544
   perangkat yang memantau         
    dan mentransmisikan kecepatan angin.   

168
00:10:11,611 --> 00:10:14,547
  Dua dipasang di setiap akhir 
 dari landasan terbang.               

169
00:10:14,614 --> 00:10:16,816
   Dan satu sudah terpasang         
 di gunung.               

170
00:10:16,882 --> 00:10:19,118
- Gunungnya adalah               
 pembuat cuacanya sendiri.         

171
00:10:19,185 --> 00:10:21,887
   Hal ini dapat menyebabkan angin           
 untuk berubah arah,        

172
00:10:21,954 --> 00:10:22,888
perubahan kecepatan,                

173
00:10:22,955 --> 00:10:25,057
  yang kondusif untuk pembuatannya 

174
00:10:25,124 --> 00:10:26,959
beberapa turbulensi yang serius.        

175
00:10:28,794 --> 00:10:31,864
 (Narator): Disebut        
   turbulensi yang disebabkan oleh medan.  

176
00:10:31,931 --> 00:10:34,634
  Saat angin menerpa                
 pegunungan di Vaeroy,       

177
00:10:34,700 --> 00:10:36,636
 mereka cenderung berakselerasi        
   berlebihan                 

178
00:10:36,702 --> 00:10:39,305
  dan tarik turun                 
  menuju landasan pesawat.         

179
00:10:39,372 --> 00:10:42,875
  Hal ini akan menciptakan kekuatan         
    aliran udara ke bawah dan angin melintang.  

180
00:10:42,942 --> 00:10:46,345
    Perubahan yang tiba-tiba          
   dalam kecepatan dan arah angin 

181
00:10:46,412 --> 00:10:48,347
  dapat menciptakan pergeseran angin         

182
00:10:48,414 --> 00:10:50,816
    dan menyebabkan pilot           
 untuk kehilangan kontrol.               

183
00:10:52,118 --> 00:10:54,620
   (Harald): Ini dulu           
  tempat yang sulit untuk dioperasikan  

184
00:10:54,687 --> 00:10:57,189
ketika angin bertiup       
   melewati pegunungan           

185
00:10:57,256 --> 00:10:58,991
dan turun ke bandara       

186
00:10:59,058 --> 00:11:01,494
  dan kami harus melakukannya                 
   memperketat pembatasan tersebut   

187
00:11:01,560 --> 00:11:05,264
   cukup parah dan cepat.  

188
00:11:07,166 --> 00:11:09,101
   (Narator): Tetapi akan         
    pembatasan di Vaeroy  

189
00:11:09,168 --> 00:11:12,705
   cukup untuk memastikan          
  keselamatan penerbangan di masa depan? 

190
00:11:19,345 --> 00:11:23,215
r): Sudah 15 bulan         
    sejak Penerbangan Wideroe 8-3-6  

191
00:11:23,282 --> 00:11:25,317
   melakukan panggilan dekat         
    di bandara Vaeroy.          

192
00:11:25,384 --> 00:11:29,722
   Penerbangan Wideroe 8-3-9         
    baru saja mendarat di Vaeroy   

193
00:11:29,789 --> 00:11:32,892
 dan sedang mengisi bahan bakar sebelumnya        
   menuju kembali ke daratan 

194
00:11:32,958 --> 00:11:34,927
   untuk akhir pekan Paskah.          

195
00:11:34,994 --> 00:11:37,196
 - Lampu anti-tabrakan.        

196
00:11:38,597 --> 00:11:39,865
  - Pada.                         

197
00:11:39,932 --> 00:11:42,001
- Peningkatan belakang dan maju.        

198
00:11:42,068 --> 00:11:43,202
  - Pada.                         

199
00:11:43,269 --> 00:11:46,072
   (Narator):                  
 Kapten Idar Nils Persen       

200
00:11:46,138 --> 00:11:48,307
 adalah pilot yang memegang komando.       

201
00:11:48,908 --> 00:11:53,412
(Harald): Idar sangat sangat       
   kawan yang berkepala dingin.          

202
00:11:53,479 --> 00:11:57,983
Dia adalah seorang pilot dengan peringkat teratas        
dan dia telah bersama kami selama bertahun-tahun.

203
00:11:58,050 --> 00:11:59,919
 - Mulai saklar.                

204
00:11:59,985 --> 00:12:01,287
 - Mesin kiri.                 

205
00:12:02,154 --> 00:12:06,792
  (Narator): Petugas pertama 
    adalah Arnt Vidar Gronneflåta.  

206
00:12:06,859 --> 00:12:09,128
   - Pada. Mesin kanan.          

207
00:12:09,195 --> 00:12:13,199
   - Mesin kanan. Pada.          

208
00:12:13,766 --> 00:12:17,436
   - Petugas pertama          
 cukup baru.                

209
00:12:17,503 --> 00:12:20,840
Menurutku, dia pernah bersama kita       
 hanya selama sekitar satu tahun.         

210
00:12:23,642 --> 00:12:27,346
- Lihatlah sock angin itu.        
 Ini mengepak seperti gila.        

211
00:12:28,347 --> 00:12:30,950
  - Selamat datang di Vaeroy.          

212
00:12:31,016 --> 00:12:32,451
Kencangkan sabuk pengaman, teman-teman.               

213
00:12:32,518 --> 00:12:34,954
 Ini akan menjadi sedikit         
   bergelombang keluar dari sini.   

214
00:12:35,020 --> 00:12:37,890
   (Narator): Ada tiga  
   penumpang di dalam pesawat,          

215
00:12:37,957 --> 00:12:40,059
    termasuk pasangan muda.   

216
00:12:40,126 --> 00:12:42,495
 - Vaeroy, Wideroe 8-3-9        
 siap untuk naik taksi.                 

217
00:12:42,561 --> 00:12:44,296
  (radio): Wideroe 8-3-9 baiklah. 

218
00:12:44,363 --> 00:12:46,932
 Tidak ada lalu lintas yang diketahui, bebas landasan pacu, 

219
00:12:46,999 --> 00:12:49,702
 arah tengah variabel angin 

220
00:12:49,769 --> 00:12:52,905
   2-5-0 pada 21 maks 57,          

221
00:12:52,972 --> 00:12:55,775
  QNH Sembilan-8-8.                

222
00:12:55,841 --> 00:12:57,476
   - Salin, Sembilan-8-8.           

223
00:12:59,445 --> 00:13:01,814
  (Doug): Kapten,          
  dia adalah seorang pilot lokal.         

224
00:13:01,881 --> 00:13:03,382
  Dia tahu cuacanya.          

225
00:13:03,449 --> 00:13:06,085
 Dia tahu keterbatasannya        
dari pesawat.                

226
00:13:06,152 --> 00:13:07,753
  Ketahui batasannya          
 dari bandara.                

227
00:13:09,455 --> 00:13:12,424
   (Narator): Saat mereka berbaris  
    di ujung landasan pacu,   

228
00:13:12,491 --> 00:13:15,861
  kru melakukan itu         
    Daftar periksa Sebelum Lepas landas.  

229
00:13:17,797 --> 00:13:19,598
 - Penutup set 10.                

230
00:13:19,665 --> 00:13:21,233
- Setel 10.                       

231
00:13:21,300 --> 00:13:24,136
 - Judul disetel ke 2-8-0.        

232
00:13:24,203 --> 00:13:26,672
 - Mari kita jadikan 3-2-0.         

233
00:13:27,373 --> 00:13:29,141
   Dapatkan saja izin.          

234
00:13:29,208 --> 00:13:31,610
 Sekarang keadaannya tenang.                 
  Kita harus segera berangkat.          

235
00:13:31,677 --> 00:13:32,845
  - Salin itu.                  

236
00:13:32,912 --> 00:13:35,781
  Menara, Wideroe 8-3-9          
  meminta izin.         

237
00:13:35,848 --> 00:13:37,316
 - Wideroe 8-3-9,               

238
00:13:37,383 --> 00:13:40,753
   Kontrol Bodo menghapus Wideroe  
8-3-9 langsung Bodo               

239
00:13:40,820 --> 00:13:44,757
  pada jarak 5.000 kaki                 
   dan berkotek 0-1-3-5.          

240
00:13:44,824 --> 00:13:46,258
 - Salin.                        

241
00:13:46,325 --> 00:13:47,760
 Wideroe 8-3-9.                 

242
00:13:47,827 --> 00:13:49,461
  - Ini dia.                 

243
00:13:55,267 --> 00:13:56,936
    - Angin bervariasi           

244
00:13:57,002 --> 00:14:00,272
 2-1-0 hingga 2-9-0 derajat         

245
00:14:00,339 --> 00:14:02,508
    dengan hembusan 34.           

246
00:14:02,575 --> 00:14:05,511
 - Ya. baiklah. Kami sedang bergerak. 

247
00:14:06,946 --> 00:14:08,814
   70 knot...                  

248
00:14:09,448 --> 00:14:11,083
   80 knot...                  

249
00:14:15,654 --> 00:14:17,223
 memutar.                        

250
00:14:17,289 --> 00:14:20,893
   (Narator): Pada 02:43,         
   Penerbangan Wideroe 8-3-9         

251
00:14:20,960 --> 00:14:24,396
  lepas landas dari Vaeroy         
   dan menuju ke daratan.  

252
00:14:26,232 --> 00:14:30,035
    Penerbangan pulang ke Bodo   
akan membutuhkan waktu kurang dari 30 menit. 

253
00:14:34,039 --> 00:14:35,741
   - Menutup ke atas.                  

254
00:14:37,543 --> 00:14:39,945
   (Narator):                  
   10 detik setelah lepas landas...  

255
00:14:40,012 --> 00:14:41,847
   (berderak)                   

256
00:14:41,914 --> 00:14:44,950
    ...suara aneh          
  menarik perhatian pilot.

257
00:14:46,118 --> 00:14:48,754
(Harald): Anda tidak ingin        
   segala hal yang tidak biasa terjadi   

258
00:14:48,821 --> 00:14:50,823
  dalam fase itu                 
  dari penerbangan                 

259
00:14:50,890 --> 00:14:53,559
  karena kamu adalah                 
sangat dekat dengan tanah.       

260
00:14:55,194 --> 00:14:58,564
    (Narator): Mereka berjuang   
 untuk menjaga tingkat bidang.       

261
00:14:59,899 --> 00:15:01,533
- Stabil.                       

262
00:15:02,768 --> 00:15:04,803
   (berderak)                   

263
00:15:04,870 --> 00:15:06,939
   Ada yang salah.           

264
00:15:15,948 --> 00:15:19,785
  (Narator): Dan lalu,         
   hidung pesawat terjatuh  

265
00:15:19,852 --> 00:15:22,254
  dan kapten tidak bisa         
 melakukan apa pun untuk meningkatkannya.       

266
00:15:22,321 --> 00:15:25,557
- Tidak, tidak, tidak, tidak.               

267
00:15:27,960 --> 00:15:32,398
 (penumpang berteriak)         

268
00:15:33,866 --> 00:15:35,167
- Ya Tuhan.                       

269
00:15:35,801 --> 00:15:38,938
   (Narator): Hanya 63 detik  
   setelah lepas landas…         

270
00:15:41,106 --> 00:15:43,108
   Penerbangan Wideroe 8-3-9         

271
00:15:44,576 --> 00:15:46,211
   terbanting ke laut.          

272
00:15:46,278 --> 00:15:49,014
 (alarm berbunyi)                 

273
00:15:52,051 --> 00:15:56,822
 - Wideroe 8-3-9, ini adalah Vaeroy
   Menara. Apakah Anda menyalinnya?          

274
00:15:56,889 --> 00:16:01,560
 Wideroe 8-3-9,                 
  Informasi Vaeroy di 119.4.  

275
00:16:09,134 --> 00:16:11,804
    (Narator): Dalam jam,   
 tim pencarian dan penyelamatan        

276
00:16:11,870 --> 00:16:14,707
   menemukan puing-puing                  
 di permukaan samudera,        

277
00:16:14,773 --> 00:16:17,943
 6,5 kilometer barat laut       
 dari bandara.                

278
00:16:20,012 --> 00:16:23,716
- Puing-puingnya telah ditemukan        
 tiga hari setelah kecelakaan itu. 

279
00:16:24,583 --> 00:16:27,886
  Kondisi laut yang keras          
  menjadikannya sebuah tantangan.          

280
00:16:30,889 --> 00:16:33,525
  (Narator): Mayat        
 dari tiga penumpang        

281
00:16:33,592 --> 00:16:36,061
  dan petugas pertama         
  telah dipulihkan.                

282
00:16:36,128 --> 00:16:39,665
  Kapten Persen masih ada        
 tidak pernah ditemukan.               

283
00:16:41,300 --> 00:16:44,536
 - Kecelakaan                 
 menyebabkan banyak kesedihan.         

284
00:16:44,603 --> 00:16:47,773
Vaeroy adalah pulau kecil        
 di mana semua orang saling mengenal satu sama lain,

285
00:16:47,840 --> 00:16:50,709
jadi semua orang merasa sudah mengalaminya       
   kehilangan seseorang yang dekat dengan mereka.  

286
00:16:51,844 --> 00:16:53,812
    (Narator): Penyelidik   

287
00:16:53,879 --> 00:16:56,949
   dari Kecelakaan Norwegia  
  Komisi Penerbangan Sipil,

288
00:16:57,016 --> 00:17:00,753
   atau HSL, segera tiba          
  di pulau tersebut.                

289
00:17:02,521 --> 00:17:05,557
  - Tujuan dari Wideroe  
  investigasi                 

290
00:17:05,624 --> 00:17:09,695
  adalah untuk mencari tahu apa yang terjadi 
  selama insiden itu.         

291
00:17:13,665 --> 00:17:15,434
   - Saya adalah manajer keamanan udara   

292
00:17:15,501 --> 00:17:16,702
untuk Boeing Kanada               
 Divisi De Havilland,         

293
00:17:16,769 --> 00:17:19,538
dan saya melakukan perjalanan ke Vaeroy        

294
00:17:19,605 --> 00:17:22,174
 untuk membantunya                 
   penyelidikan.           

295
00:17:23,275 --> 00:17:25,477
  Lapangan terbangnya sungguh spektakuler, 

296
00:17:25,544 --> 00:17:29,048
  tapi saya agak terkejut  
dalam kedekatan                

297
00:17:29,114 --> 00:17:33,285
   dari pegunungan yang mana  
  sejajar dengan seluruh landasan pacu. 

298
00:17:35,120 --> 00:17:36,422
  - Terima kasih.                  

299
00:17:36,488 --> 00:17:39,558
(Narator): Penyelidik mulai 
dengan mewawancarai pengendali, 

300
00:17:39,625 --> 00:17:41,960
    yang memberi pengarahan kepada pilot           
  pada cuaca setempat.         

301
00:17:42,027 --> 00:17:43,896
   - Maaf tentang itu.          
 - Tidak apa-apa.                 

302
00:17:43,962 --> 00:17:45,664
 Bisakah kamu mengantarku                
  melalui apa yang terjadi         

303
00:17:45,731 --> 00:17:46,832
hari terjadinya kecelakaan?        

304
00:17:46,899 --> 00:17:48,300
- Hari yang normal menurut standar kami.

305
00:17:48,367 --> 00:17:50,969
  Mereka mendarat pada pukul 14.30.         

306
00:17:51,036 --> 00:17:54,740
  Mengisi bahan bakar, mengganti penumpang  
 dan diminta untuk keluar.         

307
00:17:54,807 --> 00:17:57,109
  Seluruh perubahan haluan          
adalah kurang dari 15 menit.       

308
00:17:57,176 --> 00:17:59,745
  - Angin apa itu         
   kapan mereka lepas landas?          

309
00:17:59,812 --> 00:18:02,514
- Sungguh berhembus kencang                
  ketika mereka diparkir         

310
00:18:02,581 --> 00:18:04,683
   namun menurun ke 34          
di ujung barat.                

311
00:18:04,750 --> 00:18:07,019
  Angin datang         
  dari segala arah.         

312
00:18:07,086 --> 00:18:08,887
   Hal ini cukup umum.          

313
00:18:08,954 --> 00:18:12,157
- Apakah pilot memilikinya       
  ragu-ragu untuk lepas landas?  

314
00:18:12,224 --> 00:18:13,592
   - Tidak. Tidak ada sama sekali.           

315
00:18:13,659 --> 00:18:15,094
 - Dan bagaimana dengan lepas landas? 

316
00:18:15,160 --> 00:18:18,430
   (Narator):                  
 Pengontrol menjelaskannya        

317
00:18:18,497 --> 00:18:20,165
   itu setelah pesawat itu lewat  
    menara,                  

318
00:18:22,101 --> 00:18:25,938
    itu berbalik dan kemudian          
   menghilang ke dalam awan. 

319
00:18:26,004 --> 00:18:28,474
  - Apa itu awan itu          
  langit-langit pada saat itu?          

320
00:18:28,540 --> 00:18:30,576
  - 1.000 kaki.                 

321
00:18:30,642 --> 00:18:32,177
  Saya menerima sinyal marabahaya  

322
00:18:32,244 --> 00:18:35,247
 dan beberapa detik kemudian        
 Saya mendengar suara ledakan.                

323
00:18:37,316 --> 00:18:38,617
 Itu cepat sekali.                 

324
00:18:38,684 --> 00:18:41,386
 Tujuan mereka adalah mengudara         
   hanya lebih satu menit.          

325
00:18:41,453 --> 00:18:44,189
 - Apakah mereka menyebutkan mayday         

326
00:18:44,256 --> 00:18:47,860
atau menyampaikan informasi apa pun        
tentang masalah mekanis?        

327
00:18:47,926 --> 00:18:49,828
   - Tidak ada apa-apa.                   

328
00:18:50,796 --> 00:18:53,832
 - Itu membantu. Terima kasih. 

329
00:18:55,033 --> 00:18:57,503
   (Narator): Mungkinkah ada 
    merupakan kegagalan struktural   

330
00:18:57,569 --> 00:19:00,973
 atau kehilangan kekuatan               
    yang menyebabkan Penerbangan 8-3-9   

331
00:19:01,039 --> 00:19:03,775
   untuk jatuh begitu cepatnya          
  ke dalam laut?                 

332
00:19:08,747 --> 00:19:10,949
   s                            
   survei reruntuhannya          

333
00:19:11,016 --> 00:19:12,684
 dari Penerbangan Wideroe 8-3-9        

334
00:19:12,751 --> 00:19:14,887
    untuk tanda-tanda itu          
  akan menjelaskan kerusakan         

335
00:19:14,953 --> 00:19:16,655
  begitu segera setelah lepas landas.        

336
00:19:16,722 --> 00:19:20,526
   - Hidung dan kokpit           
   benar-benar hancur.          

337
00:19:21,760 --> 00:19:24,997
  Kedua sayap, mesin,          

338
00:19:25,063 --> 00:19:28,333
 bagian undercarriage dan tail 

339
00:19:28,400 --> 00:19:31,770
  terputus dari                  
 badan pesawat terhadap benturan         

340
00:19:31,837 --> 00:19:33,939
  dan melakukannya maju.          

341
00:19:34,006 --> 00:19:36,608
  Dampak energi tinggi.         

342
00:19:38,677 --> 00:19:41,079
  (Jim): Dengan hidung          
 tertekuk sebagaimana adanya         

343
00:19:41,146 --> 00:19:44,016
 dan ujung sayap kiri tertekuk; 

344
00:19:44,082 --> 00:19:46,118
kami punya ide yang cukup bagus       

345
00:19:46,185 --> 00:19:48,954
   tentang cara pesawat tersebut          
berdampak pada laut.               

346
00:19:52,724 --> 00:19:54,927
 (Narator): Puing-puingnya       
   memberitahu penyelidik          

347
00:19:54,993 --> 00:19:58,797
   pesawat itu masuk ke dalam air  
   hidungnya terlebih dahulu dengan kecepatan tinggi.  

348
00:20:02,935 --> 00:20:06,405
    Tim mempertimbangkan          
  apakah mesin rusak        

349
00:20:06,471 --> 00:20:08,707
  menyebabkan dampak berkecepatan tinggi. 

350
00:20:08,774 --> 00:20:11,343
 Produsen               
  memberikan laporannya.        

351
00:20:11,410 --> 00:20:13,345
- Tidak ada kerusakan kebakaran.               

352
00:20:13,412 --> 00:20:16,548
  Kedua mesin muncul         
untuk berjalan pada RPM tinggi       

353
00:20:16,615 --> 00:20:19,418
   dan torsi                   
 pada saat terjadinya dampak.         

354
00:20:19,484 --> 00:20:22,487
  - Mesinnya                  
 ditentukan oleh pabrikan        

355
00:20:22,554 --> 00:20:23,889
  bahwa mesinnya berjalan 

356
00:20:23,956 --> 00:20:26,858
 dan mereka dikesampingkan        
   dengan sangat, sangat cepat.          

357
00:20:28,493 --> 00:20:30,696
   (Narator):                  
  Dengan mengesampingkan kegagalan mesin,

358
00:20:30,762 --> 00:20:34,499
  mereka bertanya-tanya apakah ada bagian yang ada 
  yang mengontrol pitch pesawat

359
00:20:34,566 --> 00:20:36,201
   atau kemudikan gagal,          

360
00:20:36,268 --> 00:20:38,804
  menyebabkannya                 
   terjun ke laut.         

361
00:20:41,206 --> 00:20:44,009
  - Lift kanan          
dicukur menjadi dua,                

362
00:20:44,076 --> 00:20:45,844
  mungkin karena dampaknya.          

363
00:20:47,913 --> 00:20:50,349
 (Narator): Lift       
   adalah permukaan kontrol         

364
00:20:50,415 --> 00:20:53,318
 di bagian ekor Berang-berang Kembar       
   yang menyesuaikan nada nada.          

365
00:20:56,755 --> 00:20:59,925
  Penyelidik menemukan        
    sesuatu yang tidak biasa           

366
00:20:59,992 --> 00:21:02,661
di batang penghubung lift. 

367
00:21:06,164 --> 00:21:08,367
   Batang penghubung lift  

368
00:21:08,433 --> 00:21:11,770
   menggerakkan lift          
 atas dan bawah di ekor.       

369
00:21:12,371 --> 00:21:15,507
   Ini diaktifkan kapan          
    pilotnya mendorong atau menarik   

370
00:21:15,574 --> 00:21:17,609
  di kolom kontrol.        

371
00:21:18,310 --> 00:21:20,045
   - Ujung atas patah.   

372
00:21:20,112 --> 00:21:24,383
   (Narator): Apa yang menyebabkannya 
   bagian yang begitu penting untuk dilanggar?  

373
00:21:24,449 --> 00:21:27,886
  - Anda seharusnya tidak melakukannya          
prasangka apa pun        

374
00:21:27,953 --> 00:21:29,888
   tentang mengapa bagian tersebut gagal.   

375
00:21:31,323 --> 00:21:33,358
- Ayo ambil ini                
   batang elevator menuju metalurgi.  

376
00:21:33,425 --> 00:21:35,861
  Saya ingin tahu bagaimana kegagalannya. 

377
00:21:38,363 --> 00:21:40,165
   - Apakah bagian tersebut gagal          

378
00:21:40,232 --> 00:21:42,567
karena ada itu               
 apakah itu cacat produksi?        

379
00:21:42,634 --> 00:21:46,872
   Apakah gagal karena          
  apakah ada tanda alat di atasnya?  

380
00:21:46,938 --> 00:21:50,909
 Anda sebaiknya membiarkan bagian tersebut        
   menceritakan kepadamu kisahnya.          

381
00:21:52,411 --> 00:21:54,212
   (Narator):                  
 Sementara penyelidik menunggu       

382
00:21:54,279 --> 00:21:55,714
  untuk hasil metalurgi,

383
00:21:55,781 --> 00:21:57,983
  mereka meneliti                 
   sejarah pesawat,         

384
00:21:58,050 --> 00:22:00,852
  mencari petunjuk apa pun         
   ke dalam apa yang mungkin menyebabkannya  

385
00:22:00,919 --> 00:22:03,522
   lift                 
 batang penghubung akan gagal.        

386
00:22:03,588 --> 00:22:06,291
   - DHC 6-300   

387
00:22:06,358 --> 00:22:09,661
  telah dibeli                 
   oleh Wideroe pada tahun 1977.          

388
00:22:10,329 --> 00:22:12,397
   - Pemeriksaan harian terakhir  
 telah dilaksanakan                

389
00:22:12,464 --> 00:22:13,799
hari terjadinya kecelakaan.        

390
00:22:13,865 --> 00:22:16,068
  Pemeliharaan semuanya sesuai 
dengan peraturan yang berlaku saat ini.       

391
00:22:16,134 --> 00:22:18,103
  - Jadi bukan masalah pemeliharaan. 

392
00:22:19,938 --> 00:22:22,374
  (Telepon berdering)                 

393
00:22:23,208 --> 00:22:25,877
(Tor): Para penyelidik        
  melewatinya                  

394
00:22:25,944 --> 00:22:28,246
   semua pemeliharaan          
 dokumentasi.                 

395
00:22:28,313 --> 00:22:30,982
   Semua pemeriksaan          
  telah selesai                 

396
00:22:31,049 --> 00:22:33,518
  dan tidak ada penyimpangan yang ditemukan.  

397
00:22:34,720 --> 00:22:37,489
   (Narator): Dengan pemeliharaan 
   dikesampingkan sebagai penyebab         

398
00:22:37,556 --> 00:22:40,025
    atas kegagalan           
   batang penghubung lift, 

399
00:22:40,092 --> 00:22:43,428
penyelidik meninjau hasilnya
  dari pemeriksaan metalurgi

400
00:22:43,495 --> 00:22:45,964
  dilakukan di atas tongkat.         

401
00:22:46,898 --> 00:22:49,368
  - Tidak ada                  
  retakan yang sudah ada sebelumnya.          

402
00:22:49,434 --> 00:22:52,504
 Ada banding di sini dan di sini. 

403
00:22:53,472 --> 00:22:57,409
  - Banding dibuat karena  
Anda memiliki pemuatan yang berulang        

404
00:22:57,476 --> 00:22:59,578
   yang diterapkan hidup dan mati   
  ke bagian Anda.                 

405
00:22:59,644 --> 00:23:01,980
 Dan setiap saat                 
  beban diterapkan,          

406
00:23:02,047 --> 00:23:05,050
  Anda memiliki celah itu         
 tumbuh sedikit sedikit lagi        

407
00:23:05,117 --> 00:23:09,154
dan itu menciptakan pelangi        
pada permukaan retakan.        

408
00:23:10,188 --> 00:23:13,458
   (Narator): Laporan juga  
   mengungkapkan pengikatan terjadi 

409
00:23:13,525 --> 00:23:16,528
   karena menyamping          
   menekuk pada batang.          

410
00:23:18,263 --> 00:23:19,998
 (Jim): Ini sangat tidak biasa.

411
00:23:20,065 --> 00:23:24,002
Tidak pernah ada               
 beban samping pada batang itu.        

412
00:23:24,069 --> 00:23:26,405
   Itu hanya bergerak ke atas dan ke bawah.   

413
00:23:26,471 --> 00:23:29,508
   Jadi, itu tidak berhasil           
 sangat masuk akal.         

414
00:23:30,542 --> 00:23:33,078
   (Narator):                  
Penyelidik memeriksa skema

415
00:23:33,145 --> 00:23:35,547
   dari bagian ekor          
    dari Berang-berang Kembar           

416
00:23:35,614 --> 00:23:37,349
   untuk menentukan apa yang akan dibengkokkan 

417
00:23:37,416 --> 00:23:40,852
   batang penghubung lift  
  ke samping, menyebabkan patahnya.

418
00:23:40,919 --> 00:23:44,790
   - Jadi bagaimana jika lift ini   
rusak saat terbang?                

419
00:23:46,992 --> 00:23:50,562
- Ia akan berayun dengan bebas,        
   dan tidak terkendali.          

420
00:23:50,629 --> 00:23:53,532
  - Itu pasti akan terjadi         
 menyebabkan batang tertekuk.         

421
00:23:58,904 --> 00:24:00,639
   (Narator):                  
  Jika lift benar         

422
00:24:00,705 --> 00:24:02,774
  dipisahkan dari                
  dipasangnya saat terbang,         

423
00:24:02,841 --> 00:24:05,343
  itu akan berayun                
   di segala arah,          

424
00:24:05,410 --> 00:24:07,779
 meletakkan ke samping               
   tekanan pada batang,         

425
00:24:07,846 --> 00:24:10,248
  dan pada akhirnya                
   menyebabkannya rusak.         

426
00:24:11,716 --> 00:24:16,021
  - Pertama lift.         
  Lalu batangnya.                 

427
00:24:17,556 --> 00:24:19,991
  - Itu satu-satunya yang ada         
itu masuk masuk akal.               

428
00:24:20,926 --> 00:24:23,929
   - Rasanya sepertinya          
   kereta di depan kuda.   

429
00:24:23,995 --> 00:24:27,299
  Batang kendali akan berfungsi         
 belum pernah melihat muatan apa pun        

430
00:24:27,365 --> 00:24:29,768
  seandainya liftnya tidak rusak.  

431
00:24:30,769 --> 00:24:34,873
   (Narator): Apa yang menyebabkannya 
lift yang mogok saat terbang?

432
00:24:34,940 --> 00:24:36,775
   - Mungkin kokpitnya          
 perekam suara                 

433
00:24:36,842 --> 00:24:38,810
  dapat memberikan sedikit pencerahan mengenai hal tersebut.  

434
00:24:45,584 --> 00:24:48,320
- Oke mari kita mulai              
 dengan gerakan lepas landas.         

435
00:24:49,287 --> 00:24:51,022
   (Narator):                  
 penyelidik Norwegia        

436
00:24:51,089 --> 00:24:53,124
  mendengarkan kokpit         
  perekam suara                

437
00:24:53,191 --> 00:24:55,627
   untuk mendapatkan petunjuk mengenai caranya          
    lift kanan          

438
00:24:55,694 --> 00:24:58,830
    pada Penerbangan Wideroe           
   8-3-9 mungkin terlepas, 

439
00:24:58,897 --> 00:25:01,199
   membengkokkan batang penghubung.  

440
00:25:01,266 --> 00:25:04,936
(perekam): 70 knot. 80 knot. 

441
00:25:05,003 --> 00:25:07,239
 Memutar.                        

442
00:25:07,305 --> 00:25:10,942
   (Tor): Sungguh menakjubkan   
   perekam suara kokpit   

443
00:25:11,009 --> 00:25:13,645
   berada di dalam pesawat          
   di tempat pertama           

444
00:25:13,712 --> 00:25:16,114
   karena ternyata tidak           
 wajib pada saat itu.         

445
00:25:19,551 --> 00:25:20,585
   - Menutup ke atas.                  

446
00:25:20,652 --> 00:25:22,721
   (berderak)                   

447
00:25:28,293 --> 00:25:30,662
   - Apakah kamu mendengar itu          
suara gemerincing?               

448
00:25:31,029 --> 00:25:33,598
   - Aneh.                   

449
00:25:38,336 --> 00:25:40,171
   (perekam): Stabil.          

450
00:25:45,810 --> 00:25:47,679
   Ada yang salah.           

451
00:25:48,046 --> 00:25:49,281
   (berderak)                   

452
00:25:49,347 --> 00:25:52,817
Berhenti. Ini dia lagi.        

453
00:25:53,685 --> 00:25:56,121
- Apakah itu liftnya?        

454
00:25:56,988 --> 00:25:59,457
  - Putar kembali lagi.         

455
00:26:00,458 --> 00:26:03,128
 (Jim): Saat saya mendengarkan         
   ke CVR,                  

456
00:26:03,194 --> 00:26:06,231
tidak ada apa-apa               
  yang dapat saya tunjukkan dengan tepat         

457
00:26:06,298 --> 00:26:10,302
   sebagai menjadi sumbernya          
dari suara gemerincing.        

458
00:26:13,605 --> 00:26:15,540
   (berderak)                   

459
00:26:15,607 --> 00:26:17,842
- Mungkinkah itu yang terjadi        
   lift rusak?           

460
00:26:17,909 --> 00:26:21,279
 Itu mungkin saja terjadi, tetapi kami         
 benar-benar hanya tidak tahu.        

461
00:26:22,280 --> 00:26:23,748
  - Apakah Anda mendengar baling-balingnya? 

462
00:26:23,815 --> 00:26:26,217
  (Narator): Lima puluh lima detik
 ke dalam penerbangan,               

463
00:26:26,284 --> 00:26:28,887
    penyidik mendengarnya          
 suara baling-baling        

464
00:26:28,954 --> 00:26:30,622
  berputar tidak sinkron.         

465
00:26:31,656 --> 00:26:34,859
    Hal ini terjadi ketika ada a  
perubahan dalam nada pesawat. 

466
00:26:34,926 --> 00:26:36,928
  - Turbulensi?                 

467
00:26:37,862 --> 00:26:39,397
 - Itu harus terjadi.                

468
00:26:39,798 --> 00:26:44,402
 - Hembusan angin yang tiba-tiba        
   atau mengubah arah angin  

469
00:26:44,469 --> 00:26:47,472
   akan menyebabkan                  
baling-baling untuk menyesuaikan        

470
00:26:47,539 --> 00:26:51,409
 untuk mengkompensasi perubahan tersebut 
sikap pesawat.       

471
00:26:52,844 --> 00:26:55,914
    (Narator): Penyelidik   
   temukan itu Wideroe 8-3-9  

472
00:26:55,981 --> 00:27:00,285
dilanda turbulensi yang hebat 
  sesaat setelah lepas landas.        

473
00:27:00,352 --> 00:27:03,521
   - Kecelakaan terjadi          
 hanya 10 detik kemudian.         

474
00:27:06,091 --> 00:27:08,827
 (penumpang berteriak)         

475
00:27:08,893 --> 00:27:11,730
- Tidak. Tidak, tidak, tidak.               

476
00:27:11,796 --> 00:27:13,431
- Ya Tuhan!                       

477
00:27:24,542 --> 00:27:26,544
  - Jadi di mana tepatnya mereka berada  

478
00:27:26,611 --> 00:27:28,613
  ketika mereka diserang         
  oleh turbulensi yang hebat?         

479
00:27:28,680 --> 00:27:31,182
   - Yah, Pengoperasian Standar   
   Prosedur membutuhkan tarif   

480
00:27:31,249 --> 00:27:33,685
  dari pendakian 1000 ke          
   1200 kaki per menit.  

481
00:27:33,752 --> 00:27:36,888
 - Jadi, mereka akan melakukannya                
   telah mengalami turbulensi          

482
00:27:36,955 --> 00:27:41,292
tepat setelah mereka masuk        
   awan pada ketinggian sekitar 1.000 kaki.   

483
00:27:42,527 --> 00:27:46,264
 Dan, punggungan gunung itu di sana 
  berjarak hanya lebih dari seribu kaki. 

484
00:27:47,766 --> 00:27:50,502
 - Sepertinya                
   turbulensi yang disebabkan oleh medan.  

485
00:27:54,039 --> 00:27:59,144
 (Harald): Semakin cepat Anda bisa melakukannya
  menjauh dari pegunungan,  

486
00:27:59,210 --> 00:28:01,179
   semakin baik.           

487
00:28:01,246 --> 00:28:04,382
  - Seberapa buruknya hal tersebut         
angin telah terjadi?                

488
00:28:05,984 --> 00:28:08,787
(Narator): Penyelidik belajar 
    dari kecelakaan yang hampir terjadi           

489
00:28:08,853 --> 00:28:12,357
   dari pesawat Wideroe lainnya,  
  Penerbangan 8-3-6,                 

490
00:28:12,424 --> 00:28:15,560
  saat mendekati Vaeroy,        
    15 bulan sebelumnya.          

491
00:28:16,428 --> 00:28:18,396
- Sepertinya mereka kalah       
  mengendalikan pesawat          

492
00:28:18,463 --> 00:28:21,599
selama dua menit,                
   bahkan menjadi terbalik.          

493
00:28:25,870 --> 00:28:29,441
   - Pada ketinggian berapa           
 apakah mereka kehilangan kendali?         

494
00:28:29,507 --> 00:28:31,776
   - Sekitar 1800 kaki,           

495
00:28:31,843 --> 00:28:35,647
tepat setelah dia membatalkannya       
  mendarat di landasan pacu 25          

496
00:28:35,714 --> 00:28:37,882
  karena angin.                 

497
00:28:40,085 --> 00:28:43,221
 (Narator): Keduanya penerbangan       
   menghadapi angin yang berbahaya  

498
00:28:43,288 --> 00:28:46,391
di atau di atas punggung gunung.

499
00:28:46,458 --> 00:28:48,426
   - Apakah ada tindakan yang diambil          
 menempatkannya pada tempatnya                 

500
00:28:48,493 --> 00:28:50,261
  untuk mencegah hal ini          
terjadi lagi?                

501
00:28:50,328 --> 00:28:53,298
  - Setelah Penerbangan 8-3-6 terlewatkan 
pendekatan,                       

502
00:28:53,364 --> 00:28:56,935
   Pesanan Penerbangan 17 tadinya          
 menempatkannya pada tempatnya.                

503
00:28:57,001 --> 00:28:58,603
Jadi, mereka melakukan perubahan ini,       

504
00:28:58,670 --> 00:29:02,340
  “Pendaratan dan keberangkatan harus dilakukan 
   tidak direncanakan atau dilaksanakan   

505
00:29:02,407 --> 00:29:04,676
   dengan angin yang bervariasi          
di atas 15 knot."                

506
00:29:05,710 --> 00:29:07,812
   Jadi, mereka menguranginya secara maksimal  
  kecepatan angin yang diijinkan         

507
00:29:07,879 --> 00:29:10,548
untuk lepas landas dan mendarat.        

508
00:29:11,649 --> 00:29:16,054
 - Wideroe mendirikan beberapa sangat
  pembatasan angin yang signifikan 

509
00:29:16,121 --> 00:29:21,092
   menggunakan beberapa sangat berpengalaman  
  kru untuk mengembangkannya.         

510
00:29:21,159 --> 00:29:25,230
   Namun masih ada yang ada          
ketidakpastian.               

511
00:29:25,296 --> 00:29:28,366
 - Anemometer juga juga        
dipasang                       

512
00:29:28,433 --> 00:29:30,368
   di kedua ujung landasan pacu   

513
00:29:30,435 --> 00:29:34,038
   dan di punggung gunung.   

514
00:29:36,541 --> 00:29:38,476
(Doug): Ini bagus               
  untuk memiliki anemometer         

515
00:29:38,543 --> 00:29:39,978
 di puncak gunung.        

516
00:29:40,044 --> 00:29:43,414
  Hal ini hanya memberi pilot lebih banyak  
  informasi untuk pendaratan.  

517
00:29:43,481 --> 00:29:46,384
 - Jadi, apa yang tadi                 
   angin gunung           

518
00:29:46,451 --> 00:29:48,686
  pada waktu penerbangan 8-3-9?  

519
00:29:51,623 --> 00:29:56,728
  - Hah. Tidak ada anemometer 
 data untuk gunung.         

520
00:30:00,665 --> 00:30:05,503
  - Jika tidak menyediakan data, 
 itu sama sekali tidak ada gunanya.        

521
00:30:06,371 --> 00:30:08,573
 (Narator):                    
  Kontak penyelidik         

522
00:30:08,640 --> 00:30:10,175
   Otoritas Penerbangan Sipil 

523
00:30:10,241 --> 00:30:12,977
  untuk menentukan mengapa tidak ada
 anemometer gunung apa pun        

524
00:30:13,044 --> 00:30:15,113
  pembacaan angin                 
 pada saat terjadinya kecelakaan       

525
00:30:15,180 --> 00:30:17,515
 dari Pertarungan Wideroe 8-3-9.        

526
00:30:17,582 --> 00:30:19,417
  - Terima kasih.                  

527
00:30:21,953 --> 00:30:24,589
 Anemometernya telah diturunkan. 

528
00:30:26,858 --> 00:30:29,494
(Narator): Mereka mengetahui bahwa itu 
    anemometer di gunung  

529
00:30:29,561 --> 00:30:33,131
 tidak dapat diandalkan karena        
  dari kondisi yang sangat dingin.        

530
00:30:33,198 --> 00:30:35,033
  Setahun setelah diinstal, 

531
00:30:35,099 --> 00:30:38,136
   itu telah dihapus darinya          
 gunung untuk diperbaiki.       

532
00:30:39,037 --> 00:30:41,105
- Ini menjadi lebih buruk.                

533
00:30:41,172 --> 00:30:43,274
Itu tidak pernah diinstal ulang.       

534
00:30:43,341 --> 00:30:46,277
Hal itu telah resmi               
  dikeluarkan dari layanan          

535
00:30:46,344 --> 00:30:48,413
 tiga hari sebelum kecelakaan.

536
00:30:53,251 --> 00:30:55,553
   (Doug): Penghapusan          
dari anemometer               

537
00:30:55,620 --> 00:30:57,488
   adalah degradasi keamanan.  

538
00:30:57,555 --> 00:31:00,925
  Itu adalah informasi yang merupakan pilot 
 akan pastinya dibutuhkan        

539
00:31:00,992 --> 00:31:02,293
untuk bandara seperti itu.       

540
00:31:02,360 --> 00:31:04,162
 - Oke.                        

541
00:31:04,229 --> 00:31:07,198
Jadi, apa saja informasi anginnya       

542
00:31:07,265 --> 00:31:10,335
 adalah pilotnya                
   sebenarnya mendapatkannya, dan kapan?  

543
00:31:12,470 --> 00:31:15,673
    (Narator): Penyelidik   
   mendengarkan rekaman CVR  

544
00:31:15,740 --> 00:31:20,178
 dari Penerbangan Wideroe 8-3-9,       
   sebelum mendarat di Vaeroy.  

545
00:31:20,245 --> 00:31:21,946
    (rekaman): Saya akan melakukannya   
 tepian barat pulau        

546
00:31:22,013 --> 00:31:23,715
    untuk menghindari lebih banyak turbulensi.   

547
00:31:23,781 --> 00:31:25,817
  Saya sudah mendapatkan updraft. 

548
00:31:25,884 --> 00:31:27,185
  - Salin itu.                  

549
00:31:27,252 --> 00:31:30,555
- Wideroe 8-3-9. Bebas landasan pacu... 

550
00:31:30,622 --> 00:31:35,059
    Angin sisi timur 270          
    derajat maks 23.          

551
00:31:35,126 --> 00:31:36,394
  - Dimengerti.                 

552
00:31:36,461 --> 00:31:38,429
  Wideroe 8-3-9.                

553
00:31:40,565 --> 00:31:42,367
  - Dua puluh tiga simpul.         

554
00:31:42,433 --> 00:31:44,669
   Itu berarti delapan knot           
melebihi batas.                

555
00:31:44,736 --> 00:31:47,038
   - Mereka seharusnya tidak melakukannya   
mendaratkan penerbangan masuk       

556
00:31:47,105 --> 00:31:48,339
   di tempat pertama.          

557
00:31:48,406 --> 00:31:51,509
 Bagaimana dengan kapan                
mereka berada di tanah?        

558
00:32:00,518 --> 00:32:02,820
   (rekaman):                 
  Lihatlah sock angin itu.        

559
00:32:02,887 --> 00:32:05,556
 Ini mengepak seperti gila.        

560
00:32:05,623 --> 00:32:07,125
  - Selamat datang di Vaeroy.          

561
00:32:10,061 --> 00:32:12,797
 - Pilot sedang berbicara        
  banyak hal tentang angin          

562
00:32:12,864 --> 00:32:15,800
dan mereka sedang berdiskusi        
  itu angin                 

563
00:32:15,867 --> 00:32:17,669
 datang dari segala arah.

564
00:32:17,735 --> 00:32:20,438
  (kontrol lalu lintas udara):        
  Wideroe 8-3-9, baiklah.         

565
00:32:20,505 --> 00:32:23,207
  Tidak ada lalu lintas yang diketahui, bebas landasan pacu,

566
00:32:23,274 --> 00:32:25,810
  variabel angin                 
 arah tengah               

567
00:32:25,877 --> 00:32:29,881
  pada dua lima nol pada 21 maks 57.

568
00:32:29,948 --> 00:32:32,016
 - Bisakah kamu mengatakannya lagi. Maks 57? 

569
00:32:32,083 --> 00:32:34,786
 - Ya. Maks 57.                

570
00:32:37,989 --> 00:32:39,724
 - Salin.                        

571
00:32:42,994 --> 00:32:45,229
   - 57 knot.                  

572
00:32:46,698 --> 00:32:51,369
 (Narator): 57 knot adalah        
   lebih dari 65 mil per jam. 

573
00:32:52,837 --> 00:32:56,274
- Ya. Panduan menyatakan bahwa itu
 Twin Otter tidak boleh dioperasikan

574
00:32:56,341 --> 00:32:59,644
  di tanah                 
dengan kecepatan angin di atas 50 knot.        

575
00:33:01,446 --> 00:33:04,882
- Dia menempel                
lehernya berada di garis        

576
00:33:04,949 --> 00:33:06,684
 dan saya tidak begitu yakin         
mengapa dia melakukan hal itu.                

577
00:33:06,751 --> 00:33:09,754
  - Apakah anginnya sekuat itu  
   kapan mereka lepas landas?          

578
00:33:13,524 --> 00:33:15,994
 - Mereka melewati mereka        
  daftar periksa sebelum lepas landas         

579
00:33:16,060 --> 00:33:17,795
   dan lalu...                  

580
00:33:18,997 --> 00:33:20,398
  - Dapatkan izin saja.         

581
00:33:20,465 --> 00:33:22,734
 Sekarang keadaannya tenang.                 
  Kita harus segera berangkat.          

582
00:33:22,800 --> 00:33:24,102
  - Salin itu.                  

583
00:33:24,168 --> 00:33:26,537
  - Kapten mengatakan ini tenang.  

584
00:33:26,604 --> 00:33:28,673
Apa yang mendasari hal itu?       
   kaus kaki angin?                   

585
00:33:28,740 --> 00:33:30,041
- Hujan telah berhenti.        

586
00:33:30,108 --> 00:33:32,577
  Mungkin terlihat seperti itu          
cuacanya cerah.       

587
00:33:35,113 --> 00:33:37,081
(Harald):                       
  Jika hujan sudah dekat,  

588
00:33:37,148 --> 00:33:39,283
Anda dapat memperkirakan angin yang bervariasi.

589
00:33:39,350 --> 00:33:41,986
   Namun ketika hujan telah berlalu,  

590
00:33:42,053 --> 00:33:44,756
Anda bisa mengharapkannya                
   ketenangan di tengah angin.          

591
00:33:48,826 --> 00:33:51,429
 - Menurut transkrip, 

592
00:33:51,496 --> 00:33:54,532
 mereka mendapatkan laporan angin berikutnya
  saat mereka hendak lepas landas. 

593
00:33:55,700 --> 00:33:59,037
 (radio):                       
   Angin bervariasi dua satu nol 

594
00:33:59,103 --> 00:34:02,507
 hingga dua sembilan nol derajat       
    dengan hembusan 34.           

595
00:34:02,573 --> 00:34:04,909
 - Ya. baiklah. Kami sedang bergerak. 

596
00:34:07,712 --> 00:34:10,281
 - Mereka lepas landas                
   dalam angin 34 knot.           

597
00:34:10,348 --> 00:34:12,383
Itu lebih daripada                
menggandakan batas nya.               

598
00:34:14,318 --> 00:34:17,021
 - Jika angin berhembus kencang 
 57 knot di tanah,        

599
00:34:17,088 --> 00:34:18,990
 lalu siapa yang tahu                 
seberapa kuat anginnya       

600
00:34:19,056 --> 00:34:20,892
turun dari gunung.        

601
00:34:22,026 --> 00:34:24,295
 - Cukup kuat                
 untuk merusak lift.         

602
00:34:29,400 --> 00:34:31,369
   (Doug): Saat dia memukul bibir  
dari gunung,                

603
00:34:31,436 --> 00:34:35,206
  Saya yakin dia pernah bertemu          
 Kecepatan angin 60, 70, 80 knot.         

604
00:34:37,775 --> 00:34:41,446
   Hal ini jelas menyebabkan hal yang parah   
 hingga turbulensi ekstrem.         

605
00:34:42,747 --> 00:34:44,015
- Stabil.                       

606
00:34:44,082 --> 00:34:46,818
  (Narator): Tim menyimpulkan
   anginnya cukup kencang 

607
00:34:46,884 --> 00:34:49,520
   untuk mendobrak lift kanan  
   dari tunggangannya,          

608
00:34:49,587 --> 00:34:52,156
    menyebabkan batang penghubung  
    untuk mematahkan,                   

609
00:34:52,223 --> 00:34:54,959
membuat kedua lift tidak dapat digunakan. 

610
00:34:55,026 --> 00:34:56,994
  - Ada yang salah.          

611
00:34:57,795 --> 00:35:00,932
  - Mereka mengabaikan angin Wideroe 
  batasan di lapangan          

612
00:35:02,133 --> 00:35:04,435
   dan mereka tidak memiliki batas angin  

613
00:35:04,502 --> 00:35:06,938
  di area berbahaya         
  di sekitar gunung.          

614
00:35:07,004 --> 00:35:09,640
Mengapa mereka begitu ingin pergi?

615
00:35:12,076 --> 00:35:14,712
- Ini adalah akhir pekan Paskah       

616
00:35:14,779 --> 00:35:18,349
dan ada insentif       
  untuk pulang.                  

617
00:35:20,251 --> 00:35:24,989
 Jelas ada beberapa         
 khawatir, tetapi mereka pergi.        

618
00:35:33,531 --> 00:35:37,335
  (Narator): Untuk memahami alasannya 
    Kapten Penerbangan 8-3-9  

619
00:35:37,401 --> 00:35:40,238
    lepas landas diterpa angin           
  yang melampaui batas perusahaan, 

620
00:35:40,304 --> 00:35:43,307
 wawancara penyelidik        
   pilot Wideroe lainnya         

621
00:35:43,374 --> 00:35:45,576
 tentang pembatasan angin        
    di Vaeroy.                  

622
00:35:46,711 --> 00:35:48,980
  - Apa yang telah menjadi milikmu          
  pengalaman di Vaeroy?         

623
00:35:50,281 --> 00:35:52,316
aku tidak menyukainya,                
 tidak ada satupun pilot yang melakukan hal tersebut.         

624
00:35:52,383 --> 00:35:54,986
Laporan angin                
tidak dapat diandalkan.                

625
00:35:58,589 --> 00:36:00,858
  - Anda sebenarnya bisa          
   duduk di aspal,           

626
00:36:00,925 --> 00:36:02,793
mendapatkan satu indikasi angin,        

627
00:36:02,860 --> 00:36:06,297
bergerak menuju landasan pacu,        
dan dapatkan yang lain.                

628
00:36:06,364 --> 00:36:09,467
- Padahal maksimal       
kecepatan angin berkurang        

629
00:36:09,534 --> 00:36:10,968
  dari 20 knot hingga 15?          

630
00:36:11,035 --> 00:36:14,839
  - Ya, memang benar, tapi         
 mereka menaikkannya kembali ke 20. 

631
00:36:17,341 --> 00:36:20,011
 (Narator): Sembilan bulan        
    setelah kejadian itu          

632
00:36:20,077 --> 00:36:21,779
  dengan penerbangan Wideroe pertama,

633
00:36:21,846 --> 00:36:24,849
  pembatasan angin         
  telah terbalik.                

634
00:36:26,317 --> 00:36:27,685
- Mengapa mereka melakukan itu?       

635
00:36:27,752 --> 00:36:31,789
   - Tebakanku?                  
 Terlalu banyak pembatalan.        

636
00:36:35,526 --> 00:36:39,063
    (Narator): Setelah Wideroe   
 menurunkan batas angin,       

637
00:36:39,130 --> 00:36:40,698
 pembatalan meningkat.       

638
00:36:40,765 --> 00:36:44,635
    Hal ini menyebabkan pemberitaan negatif  
dan kemarahan dari warga setempat. 

639
00:36:46,003 --> 00:36:48,439
- Keputusan untuk membatalkan penerbangan

640
00:36:48,506 --> 00:36:51,609
 menjadi sangat tidak populer.         

641
00:36:52,476 --> 00:36:55,913
 Hal itu sangat tidak dapat diprediksi        
   di Vaeroy.                   

642
00:36:58,516 --> 00:37:03,020
   - Apakah pilot merasakan tekanan   
untuk menyelesaikan penerbangan?        

643
00:37:03,854 --> 00:37:06,390
   - Ya, tapi                  
  bukan dari maskapai penerbangan.         

644
00:37:06,457 --> 00:37:08,259
   (Harald): Saya memiliki situasi  

645
00:37:08,326 --> 00:37:11,162
di mana cuacanya               
 berubah menjadi badai        

646
00:37:11,229 --> 00:37:12,797
dan saya tidak bisa lepas landas.       

647
00:37:12,863 --> 00:37:16,467
Dan saya mendapat pekerjaan yang benar-benar selesai       
  dari beberapa penumpang.  

648
00:37:17,468 --> 00:37:19,971
    (Narator): Penyelidik   
   meneliti dampaknya          

649
00:37:20,037 --> 00:37:23,908
pembatalan terkait angin tersebut
   miliki pada operasi Wideroe. 

650
00:37:26,110 --> 00:37:29,413
 - Hmm. Tekanannya adalah        
   menumpuk dari publik.   

651
00:37:29,480 --> 00:37:31,983
 - Pembatalan meningkat tiga kali lipat        
 dalam 12 bulan terakhir.         

652
00:37:34,986 --> 00:37:37,488
   - Dibandingkan dengan lainnya          
   bandara di Eropa,          

653
00:37:37,555 --> 00:37:38,823
   Vaeroy punya banyak          
 pembatalan.                 

654
00:37:38,889 --> 00:37:41,525
 Dan penerbangan                
  sering kali dibatalkan          

655
00:37:41,592 --> 00:37:44,028
   cukup awal                  
ketika angin bertiup kencang,       

656
00:37:44,095 --> 00:37:47,298
   tapi saat penerbangan          
 seharusnya tiba,        

657
00:37:47,365 --> 00:37:50,368
   mungkin tidak ada angin sama sekali,  

658
00:37:50,434 --> 00:37:52,703
   yang membuat orang bertanya-tanya   
 semua pembatalan.         

659
00:37:53,271 --> 00:37:56,574
 - Hampir semua pembatalan 
   disebabkan oleh angin.  

660
00:37:56,641 --> 00:37:58,943
  - Karena itu, pers yang buruk, 

661
00:37:59,010 --> 00:38:01,779
yang mendapatkan perhatian        
   dari pemerintah.           

662
00:38:04,882 --> 00:38:08,452
(Harald): Pemerintah        
 membayar perusahaan untuk terbang ke sana. 

663
00:38:08,919 --> 00:38:11,756
 Dan perusahaan                
  tulis pemerintah          

664
00:38:11,822 --> 00:38:14,659
dan mengatakan itu sangatlah sangat       
   sulit untuk dioperasikan di sana.  

665
00:38:14,725 --> 00:38:16,694
 Dan balasan dari itu         
 pemerintah adalah                 

666
00:38:16,761 --> 00:38:21,132
 jika Anda tidak terbang ke sana, kami akan melakukannya
  harus mengambil uangnya.  

667
00:38:21,666 --> 00:38:23,267
   - Karena ingin tahu,          

668
00:38:23,334 --> 00:38:27,038
   berapa banyak pembatalan  
 di sana saat berangkat dari Vaeroy?

669
00:38:32,877 --> 00:38:34,779
 - Tidak ada.                        

670
00:38:35,846 --> 00:38:38,949
 (Doug): Pada dasarnya begitulah         
"pulang-itu-itu."                

671
00:38:39,016 --> 00:38:41,786
   Jika mereka berada di bandara,   
pilot akan memberi tahu pada dirinya sendiri

672
00:38:41,852 --> 00:38:44,088
 mereka mampu                
 untuk lepas landas juga.         

673
00:38:45,122 --> 00:38:47,425
- Kau tahu, masih ada       
 satu hal yang aku tidak mengerti.         

674
00:38:50,594 --> 00:38:53,197
Jika kondisinya               
  sangat berbahaya,          

675
00:38:53,264 --> 00:38:57,601
kenapa bandara ini genap       
 dibangun di sana pada awalnya?

676
00:39:04,175 --> 00:39:08,112
s lokasi                      
 dipilih untuk bandara?        

677
00:39:09,380 --> 00:39:11,949
   (Narator):                  
Penyidik ​​berkonsultasi dengan pejabat 

678
00:39:12,016 --> 00:39:14,085
   tentang kelangsungan hidup          
    dari bandara Vaeroy           

679
00:39:14,151 --> 00:39:16,354
   untuk menentukan                 
  jika penumpang dan awak kapal        

680
00:39:16,420 --> 00:39:18,756
   berada pada posisi yang berisiko          
  tidak perlu.                

681
00:39:21,359 --> 00:39:24,295
   (Tor): Wideroe punya           
 dua lokasi yang memungkinkan         

682
00:39:24,362 --> 00:39:26,497
   untuk bandara di pulau.   

683
00:39:26,564 --> 00:39:30,568
   Meskipun demikian, yang satu ini tetap dipilih  
kesulitannya                

684
00:39:30,634 --> 00:39:35,206
  dengan kondisi angin          
 dekat punggung gunung.         

685
00:39:37,208 --> 00:39:40,478
- Oke. Dan pengujian apa        
 ikut serta dalam pengambilan keputusan?        

686
00:39:42,413 --> 00:39:44,782
(Lise): Wideroe telah selesai        
 uji coba penerbangan di Vaeroy         

687
00:39:44,849 --> 00:39:47,952
  sebelum keputusan         
 untuk membangun bandara di sana. 

688
00:39:48,018 --> 00:39:52,089
Dan mereka telah mengalaminya        
  kondisi yang sangat berangin         

689
00:39:52,156 --> 00:39:54,592
  dan tidak menyarankan         
   membangun bandara di sana.  

690
00:39:58,796 --> 00:40:02,433
 - Jadi, jika Wideroe menentangnya,
lalu mengapa hal ini tetap dilanjutkan?       

691
00:40:03,167 --> 00:40:06,670
 - Kami tahu itu                 
  kondisi angin di Vaeroy 

692
00:40:06,737 --> 00:40:11,041
  akan sangat sulit         
   hal ini akan memengaruhi keteraturan.  

693
00:40:11,108 --> 00:40:14,712
   Namun nasihat tersebut diabaikan  

694
00:40:14,779 --> 00:40:17,148
 oleh para ahli meteorologi 

695
00:40:17,214 --> 00:40:20,384
  bahwa pihak berwenang          
  telah berkonsultasi                 

696
00:40:20,451 --> 00:40:23,087
   kapan hal itu terjadi          
   bandara di pulau tersebut.   

697
00:40:24,755 --> 00:40:26,991
  - Mungkin beberapa dari keputusan 

698
00:40:27,057 --> 00:40:30,594
yang dibuat lebih banyak        
  bermotif politik         

699
00:40:30,661 --> 00:40:32,830
  daripada yang praktis.          

700
00:40:35,199 --> 00:40:38,035
    (Narator): Penyelidik   
   sekarang ketahui faktor-faktornya         

701
00:40:38,102 --> 00:40:40,337
  yang menyebabkan kematian        
   dari tiga penumpang          

702
00:40:40,404 --> 00:40:43,841
  dan dua pilot di dalamnya        
  Penerbangan Wideroe 8-3-9.         

703
00:40:44,875 --> 00:40:48,212
  - Pertama, Anda sudah          
  sebuah bandara di sebelah gunung 

704
00:40:48,279 --> 00:40:50,047
  mengakibatkan angin yang berbahaya. 

705
00:40:50,114 --> 00:40:52,550
  Batasan angin yang lebih rendah diberlakukan 

706
00:40:52,616 --> 00:40:56,620
  namun hasilnya adalah sebuah          
   peningkatan pembatalan.   

707
00:40:56,687 --> 00:40:59,223
- Yang memaksa batasan tersebut       
untuk berubah lagi.                

708
00:40:59,290 --> 00:41:01,459
- Batas kembali naik,        

709
00:41:01,525 --> 00:41:03,828
dan kemudian akhirnya                
data angin yang tidak dapat diandalkan,       

710
00:41:03,894 --> 00:41:05,963
  yang menghasilkan laporan angin 

711
00:41:06,030 --> 00:41:10,267
diabaikan oleh pilot.        

712
00:41:14,505 --> 00:41:17,875
 - Peraturan telah ditetapkan        
  karena suatu alasan.                 

713
00:41:17,942 --> 00:41:22,546
 Jika Anda tidak mengikuti peraturan, 
Anda mengambil risiko besar.       

714
00:41:22,613 --> 00:41:26,116
 (radio): Angin bervariasi       
   dua satu nol                 

715
00:41:26,183 --> 00:41:30,387
 hingga dua sembilan nol derajat       
    dengan hembusan 34.           

716
00:41:30,454 --> 00:41:33,457
 - Ya. baiklah. Kami sedang bergerak. 

717
00:41:37,795 --> 00:41:41,765
    (Narator): Penerbangan Wideroe  
8-3-9 memasuki wilayah udara yang bergejolak 

718
00:41:41,832 --> 00:41:45,269
    saat angin bertiup   
    gunung itu sangat ekstrem.  

719
00:41:46,070 --> 00:41:47,838
  Kekuatan angin        

720
00:41:47,905 --> 00:41:50,941
    menyebabkan lift kanan   
 untuk membebaskan ...               

721
00:41:53,811 --> 00:41:56,213
  - Ada yang salah.          

722
00:41:56,280 --> 00:41:58,616
  (Narator): ...membungkuk        
    batang penghubung          

723
00:41:58,682 --> 00:42:00,951
 sampai gagal.                

724
00:42:04,755 --> 00:42:07,825
- Tidak. Tidak, tidak, tidak.               

725
00:42:10,294 --> 00:42:13,964
- Itu adalah subjek                
  terhadap beban aerodinamis          

726
00:42:14,031 --> 00:42:18,469
  yang melampaui struktural  
  kekuatan ekornya.         

727
00:42:21,572 --> 00:42:24,408
   (Harald): Itu pasti sudah terjadi  
  benar-benar menakutkan         

728
00:42:24,475 --> 00:42:28,178
 karena kamu akan menariknya         
   kolom kontrol           

729
00:42:28,245 --> 00:42:30,547
  tanpa reaksi sama sekali.  

730
00:42:30,614 --> 00:42:32,683
   - Oh, Tuhan!                   

731
00:42:42,893 --> 00:42:45,663
    (Narator): Orang Norwegia   
   Komisi Kecelakaan          

732
00:42:45,729 --> 00:42:46,830
    untuk Penerbangan Sipil          

733
00:42:46,897 --> 00:42:49,600
    merekomendasikan peraturan baru  
   untuk distribusinya         

734
00:42:49,667 --> 00:42:51,502
   memberikan informasi angin kepada kru 

735
00:42:51,569 --> 00:42:55,072
    dan desak Wideroe           
  untuk memastikan pilotnya        

736
00:42:55,139 --> 00:42:58,108
mengikuti batasan yang telah ditetapkan.

737
00:42:58,175 --> 00:43:00,744
  - Kapten inginkan          
   untuk menyelesaikan pekerjaan          

738
00:43:00,811 --> 00:43:03,981
dan dia mungkin lolos        
  dengan itu di lain waktu,          

739
00:43:04,048 --> 00:43:07,484
  tapi kali ini                  
   hal itu tidak berhasil.          

740
00:43:11,455 --> 00:43:13,757
    (Narator): Lainnya           
 rekomendasi telah dibuat       

741
00:43:13,824 --> 00:43:14,925
   untuk bandara Vaeroy,          

742
00:43:14,992 --> 00:43:17,828
  tapi pada akhirnya                
    hal ini dianggap terlalu berbahaya  

743
00:43:17,895 --> 00:43:21,632
  dan bandara tidak pernah dibuka kembali 
  ke lalu lintas komersial.        

744
00:43:23,968 --> 00:43:27,037
  - Bandara Vaeroy dulu          
  buka hanya empat tahun,         

745
00:43:27,104 --> 00:43:30,240
  yang menjadikannya salah satu         
   bandara yang memiliki umur terpendek  

746
00:43:30,307 --> 00:43:31,709
  di dunia.                 

747
00:43:35,613 --> 00:43:38,782
(Harald): Saya berharap kita        
  telah melangkahkan kaki kami         

748
00:43:38,849 --> 00:43:41,752
  dan berkata, "Tidak ada lagi."          

749
00:43:43,220 --> 00:43:46,390
   Saya berharap perusahaan           
   telah melakukan hal yang sama.           

750
00:43:48,359 --> 00:43:52,296
  Saya berharap kepada pemerintah         
 dan para ahli                

751
00:43:52,363 --> 00:43:55,599
  telah mendengarkan                  
sesuai dengan peringatan kami sebelumnya.        

752
00:43:57,735 --> 00:44:01,472
 Maka, kita mungkin akan mengalaminya         
   rekan-rekan kami masih hidup.  

753
00:44:03,474 --> 00:44:07,411
  (musik tema)                 

754
00:44:07,478 --> 00:44:09,713
   Penyulingan subtil: difusi